A hagyományos meghajtási módszerek, mint például a dízelmotor közvetlen meghajtása, fokozatosan alkalmazkodhatatlanságot mutatnak. A modern hajók fokozatosan fejlődnek a nagy méret, a specializáció és a nagy sebesség irányába. A modern hajók fejlesztési követelményeinek való megfelelés érdekében elengedhetetlen a jó manőverezőképességű és kiváló átfogó teljesítményű meghajtási mód feltárása.
A piac szempontjából jelenleg a hidraulikus technológia egyre szélesebb körben elterjedt a hajóban, mint például kormánymű, csörlő, csévélő, kikötőcsörlő, emelőgép, kanyargós lépcsőlift, hajófedélzeti gépek nyílásfedelét emelő szerkezet, mint például több mint a hidraulikus rendszert áramforrásként vagy meghajtó rendszerként használva, ha a fő meghajtó berendezés hidraulikus meghajtást alkalmaz, kiegészítővel is használhatja ugyanazt az energiaforrást, ez elősegíti az energiafelhasználást, elősegíti a hidraulikus berendezések integrálását is, a "Tengerészeti átfogó hidraulikus hajtás". A hagyományos pneumatikus és gőzfedélzeti gépek fokozatosan megszűntek.
A meglévő meghajtási módszerekkel összehasonlítva a hajó átfogó hidraulikus meghajtásának nyilvánvaló előnyei vannak, mint például:
könnyű irányíthatóság és jó manőverezhetőség. Amikor a hajó hidraulikus meghajtást alkalmaz, a propeller sebessége lehet fokozatmentes sebességszabályozás és tolatás a hátrameneti névleges sebesség és az előremeneti névleges sebesség között, amelyet egyáltalán nem korlátoz a főmotor minimális stabil fordulatszáma. Mivel a hidraulikus meghajtási rendszert szinte nem befolyásolja a működtető és a mechanikai rendszer mozgási tehetetlensége, hatékonyan képes fékezni a légcsavart, dinamikus folyamata stabil és rövid az idő. A változtatható fordulatszámú dízelmotoros közvetlen sebességváltó rendszerhez képest a vezérlőjelre adott válasz sokkal gyorsabb, könnyen megvalósítható gyors indítási, irányváltási és fékezési műveletek, különösen nagy sebességű vitorlás hajókon, ez a funkció nyilvánvalóbb.
Állandó szerelési kimeneti nyomaték. Ez egy másik átviteli mód nem rendelkezik, teljes mértékben megfelel a propeller követelményeinek, a fordulatszám mindig változik, és a nyomaték állandó.
A gépház rugalmasan van kialakítva. A rugalmas elrendezés teljes mértékben kihasználja a géptér terét, és csökkenti a géptér szükséges térfogatát, ami kedvez az áruk berakodásának. A dízelmotor és a légcsavar beépítési helyzete a géptér helyzetének megfelelően több rétegben is elrendezhető, nem befolyásolják egymást, a közvetlen hajtásrendszer elkerülése érdekében a dízelmotor tengelyének egy egyenes vonalban kell lennie a motortér középvonalával. a tengelyt, a légcsavar középvonalát és meg kell emelniük az indokolatlan elrendezés helyzetét.
Ha a teljesítmény súlyarányt növeljük, vagyis ha a teljesítmény azonos, a hidraulikus hajtómű előnye a kis térfogat, a könnyű súly és a kompakt szerkezet. Például egy hidraulikus motor térfogata csak körülbelül 12-szerese az azonos teljesítményű motorénak. A SIEMENS elektromos meghajtású tengeri berendezések tömegére vonatkozó statisztikái szerint az azonos teljesítményű elektromos meghajtású tengeri berendezések össztömege 30-kal kisebb, mint a közvetlen meghajtásúé. A hidraulikus hajtás kompaktabb és könnyebb, mint az elektromos meghajtás, így jobban elősegíti a géptér és a légcsavar elrendezését.
Biztonságosabb és megbízhatóbb, kis vibráció, alacsony zajszint. Maga a hidraulikus meghajtás nagy manőverezőképességgel rendelkezik; A dízelmotor minimális stabil fordulatszáma nem korlátozza a mikrosebességű vitorlázást; Több főmozgató is használható, és mindegyik gép működhet önállóan vagy együtt. A propeller több légcsavart is használhat, amelyek egymástól függetlenül vezérelhetők. Ezért még ha néhány főmozgató és légcsavar meghibásodik is, a hajó nem lesz képes vitorlázni. A hidraulikaolaj jó kenési teljesítménnyel rendelkezik, mindaddig, amíg a kezelés megfelelő, a hidraulikus rendszer meghibásodási aránya nagyon alacsony, és a hidraulikus eszköz könnyen megvalósítható a túlterhelés elleni védelemmel.
Meghosszabbítja a motor és az alkatrészek élettartamát. Hidraulikus hajtóművet használva a hajó sebessége és irányváltása nem függ a főmotor fordulatszámától, a kormányzás változásaitól. A főmotor fordulatszáma rögzíthető, ami csökkenti a főmotor indításának, leállításának és hátramenetének számát, valamint csökkenti a mozgó alkatrészek kopását és a felmelegedett részek hőfáradási károsodását.
Host meghajtó segédterhelés, ésszerű energiafelhasználás. Hidraulikus meghajtással a főgép állandó fordulatszámon tud működni, ami előnyös a hajóban állandó sebességet igénylő tengelygenerátor használatánál, valamint egyes segédtengelyes motorokkal felszerelt mérnöki hajók, például kotrógépek alkalmazásánál. , tűzoltó csónakok stb.
Speciális hajók is használhatók. Biztonsági okokból az elektromos meghajtással összehasonlítva a hidraulikus meghajtású hajók alkalmasabbak bizonyos speciális hajókra, például földgázszállító tartályhajókra, olajszállító tartályhajókra stb.
